Fantastický Ford Escort RS 1600 mk1 březen 1973 Full Gr.2.
Vozidlo určené k použití Rogerem Clarkem, který si ten rok zlomil nohu a neseřadil, poté, co jej Manuel Amaral „Larama“ koupil od soutěžního oddělení Ford v Avley. Je to jedna z 200 soutěžních zákaznických verzí a je přesně taková, jaká byla v té době, protože byla podrobena hluboké obnově s použitím dobových a legitimních částí tohoto modelu. Na žádost kupujícího byl továrně přestavěn na LHD.
Konkrétně, když toto auto "dorazilo" do Portugalska, brzy udělalo rally Tap 73, ještě s anglickou registrací (OGF 916L), kde vyhrálo třídu 1600 a jelo do Angoly a zaregistrovalo se s registrací AAG-22-83 se Safari lookem, kde zúčastnil se několika rallye, jmenovitě rallye Cota Cota, neografické rallye, mimo jiné i Bca, kde vyhrál řadu rally obecně.
S nezávislostí v Angole (11. 11. 1975) se však vůz dostal do Portugalska konkrétně v roce 1976 na ostrov Azory a byl znovu legalizován, nyní má registrační číslo IU-76-71. V tomto novém rekordu vyhrál 2 kola na Azory v rukou Larama/Horácio Franco, čímž získal Ford Lusitana v roce 1977 dvě vítězství a v roce 1978 vyhrál všechny mistrovské rallye. V polovině roku 1978 ještě závodil na TECNIAÇORES Rally s týmem Horácio Franco / João Luís Oliveira a byl celkově 2. V roce 1981 přešel Escort do rukou dalšího azorského pilota Mario Riley/Luis Gomes z týmu Apolo 20, kde se zúčastnil několika rally na ostrově.
Od tohoto roku byl uchováván až do roku 1998, kdy byl získán investorem a restaurován od A do Z s veškerým legitimním materiálem a Díly té doby. Vozidlo je v současné době nové jako specifikace z roku 1973.
Byl objeven tímto v roce 1997 přes kamaráda, bez mechaniky a velmi degradovaný. V Anglii byl zakoupen původní mechanik s veškerým novým materiálem od bloku, klikové hřídele, ojnice, písty, ventily, vačkový hřídel, výfuk, suchá jímka a vstup. Má 1840 ccm a vyvine 232 koní.
Převodovka je Rocket 4 přímá ozubená, jak tehdy jezdila a diferenciál je Salisbury s LSD, polonápravami Quaife a napínáky Gr.2! Vidlice Bilstein s předním a zadním krytem! Interiéry jsou zcela originální s továrními opěrkami s odpovídající opěrkou hlavy, pásy Britax a volantem Springalex.
Kvadrant je v mílích jako v továrně a otáčkoměr je Smiths! Ráfky jsou originální Minilite 8 palců vzadu a 7 palců vpředu.
Specifikace
Motor BDA 1842CC
nový blok AX
Ocelová kliková hřídel Fardon EN40B
Motor setrvačníku 3,1 kg ultra lehký hliník
Dvoukotoučová spojka AP Racing
ARP šrouby s hlavou a blokem
Ojnice v H dlouhé 5,26
Kované písty Acraligt 86,5
Cometic multichime těsnění
Hlava BDA Velký ventil všechny nové součásti hlavy
X16 sací vačkový hřídel, BLF 14 (9000 ot./min) L1 Escape (8000 ot./min) Póly s proměnným sklonem
Suchá jímka 5-portového olejového čerpadla
Karburátory Webers 45
Výfukové potrubí Ashley je kompletní
Elektronické zapalování Bosch
Raketová převodovka s rychlým řazením a sadou pravého ozubeného kola
Samoblokování Quaife
Celý vůz prošel restaurováním jak interiéru, karoserie, tak laku.
K dispozici více fotografií a důkaz jejich původu.
